Le CODERAIL a tenu une conférence de presse pour interpeler élus et candidats aux municipales sur la situation ferroviaire locale. Voici les liens ver les articles et interviews.
Objectif : demande d’un échange avec la Dreal de la part de CODERAIL suite au courrier adressé à la
préfète le 1er octobre 2025
Présentation faite par CODERAIL
CODERAIL (Comité de Défense et de Développement du Rail) est une association créée en 1988, autour
de Montluçon. Elle rayonne autour des régions Auvergne-Rhône-Alpes, Nouvelle-Aquitaine, Centre-
Val de Loire et lle-de-France. En 2017, l’association CODERAIL Val de Cher a été créée avec le souhait
de moderniser la ligne Bourges Montluçon.
Elle porte sur la défense du ferroviaire et notamment de la ligne Bourges Montluçon et rappelle la nécessiter d’électrification de la ligne
• C’est la seule ligne pour Paris depuis Montluçon
• La problématique d’horaires à Montluçon (pas adaptés)
Cela permettrait de potentiellement rééquilibrer la démographie, favoriser le recrutement de cadres
et limiter le départ des jeunes.
D’autres raisons sont apportées pour une electrification de la ligne :
Quid de la circulation des trains après l’abandon du diesel en 2035 ?
mpact de la visite médicale sur le maintien du permis de conduire pour tes personnes âgées ? Et risque de perte de moyens de déplacement pour celles-ci.
Importance de l’industrie d’armement dans le secteur et potentiel report modal vers le fret ferroviaire
Présence de la mine de lithium à proximité.
La signalisation entre les gares, qui sert à sécuriser l’espacement des trains, est obsolète – aujourd’hui. La ligne Bourges-Montluçon, qui est mécanique, est concernée. Sera-t-elle remplacée ?
En 2017, l’association fait une étude globale pour lister les transformateurs le long de la ligne. L’étude
confirme qu’il n’y aurait pas besoin de sous-station pour amener l’électricité à proximité des voies,
puisque plusieurs points d’alimentation électriques ont été identifiés.
Nota : CODERAIL précise que pour électrifier 1km de voie = 125 000 €, soit pour la ligne de 80 km =
10 M€. Il faudra tout de même rajouter 100 k€/an de maintenance.
CODERAIL informe que la gestion de la ligne (Exploitation) a été déléguée en totalité à la région AURA.
Elle souhaite que cette liaison revienne au Conseil régional Centre-Val de Loire et qu’elle redevienne
une ligne de Train d’Equilibre du Territoire (TET) pour ne plus avoir le problème de 3 régions
interlocuteurs. L’association a déjà rencontré le député de St Amand, pour que le Conseil régional
Centre-Val de Loire reprenne la ligne en exploitation.
CODERAIL regrette que le Réseau Ferré National qui appartenait auparavant à l’Etat, soit aujourd’hui
délégué aux régions qui doivent l’entretenir.
La Dreal rappelle :
– La priorité de l’Etat en terme d’accompagnement du ferroviaire via le volet mobilité du CPER
2023/2027 (près des 2/3 des crédits CPER fléchés sur le ferroviaire.
– Les lignes de dessertes fines du territoire ont été sauvées, avec des participations financières réparties
entre l’Etat, la région Centre-Val de Loire et SNCF Réseau suivant le protocole d’accord signé en 2020:
100% financées par le Conseil Régional : lignes Tours-Chinon, Tour-Loches
Auquel les 37 premiers membres du Massif central, de Nouvelle Aquitaine et du nord de l’Occitanie ont adhéré en janvier 2026 :
Nous, les SANS TRAINS, appelons à ce que la loi cadre du ferroviaire qui s’annonce pour le premier trimestre 2026 établisse des financements d’urgence pour le ferroviaire de nos régions et ce dès 2026. Nous appelons à ce que la loi cadre débouche sur une loi de programmation en faveur du réseau ferroviaire.
Nous, les SANS TRAINS, appelons à ce que l’Etat et les Régions Nouvelle Aquitaine, Auvergne Rhône Alpes, Occitanie arrêtent de se renvoyer la patate chaude des compétences budgétaires et s’engagent dans un plan pluriannuel de reconstruction et développement du réseau ferroviaire de nos Régions et respectent les engagements pris.
Nous, les SANS TRAINS, appelons le Préfet Philizot à rendre des conclusions claires sur le caractère structurant des lignes transversales passant par le Massif Central.
Nous, les SANS TRAINS , appelons à ce que l’Etat s’engage à rétablir les lignes TET (trains d’équilibre du territoire) Bordeaux Lyon du Massif Central.
Nous, les SANS TRAINS, appelons à ce que l’Etat garantisse un financement pérenne et à la hauteur des besoins des conventions TET.
