Le CODERAIL a tenu une conférence de presse pour interpeler élus et candidats aux municipales sur la situation ferroviaire locale. Voici les liens ver les articles et interviews.
Objectif : demande d’un échange avec la Dreal de la part de CODERAIL suite au courrier adressé à la
préfète le 1er octobre 2025
Présentation faite par CODERAIL
CODERAIL (Comité de Défense et de Développement du Rail) est une association créée en 1988, autour
de Montluçon. Elle rayonne autour des régions Auvergne-Rhône-Alpes, Nouvelle-Aquitaine, Centre-
Val de Loire et lle-de-France. En 2017, l’association CODERAIL Val de Cher a été créée avec le souhait
de moderniser la ligne Bourges Montluçon.
Elle porte sur la défense du ferroviaire et notamment de la ligne Bourges Montluçon et rappelle la nécessiter d’électrification de la ligne
• C’est la seule ligne pour Paris depuis Montluçon
• La problématique d’horaires à Montluçon (pas adaptés)
Cela permettrait de potentiellement rééquilibrer la démographie, favoriser le recrutement de cadres
et limiter le départ des jeunes.
D’autres raisons sont apportées pour une electrification de la ligne :
Quid de la circulation des trains après l’abandon du diesel en 2035 ?
mpact de la visite médicale sur le maintien du permis de conduire pour tes personnes âgées ? Et risque de perte de moyens de déplacement pour celles-ci.
Importance de l’industrie d’armement dans le secteur et potentiel report modal vers le fret ferroviaire
Présence de la mine de lithium à proximité.
La signalisation entre les gares, qui sert à sécuriser l’espacement des trains, est obsolète – aujourd’hui. La ligne Bourges-Montluçon, qui est mécanique, est concernée. Sera-t-elle remplacée ?
En 2017, l’association fait une étude globale pour lister les transformateurs le long de la ligne. L’étude
confirme qu’il n’y aurait pas besoin de sous-station pour amener l’électricité à proximité des voies,
puisque plusieurs points d’alimentation électriques ont été identifiés.
Nota : CODERAIL précise que pour électrifier 1km de voie = 125 000 €, soit pour la ligne de 80 km =
10 M€. Il faudra tout de même rajouter 100 k€/an de maintenance.
CODERAIL informe que la gestion de la ligne (Exploitation) a été déléguée en totalité à la région AURA.
Elle souhaite que cette liaison revienne au Conseil régional Centre-Val de Loire et qu’elle redevienne
une ligne de Train d’Equilibre du Territoire (TET) pour ne plus avoir le problème de 3 régions
interlocuteurs. L’association a déjà rencontré le député de St Amand, pour que le Conseil régional
Centre-Val de Loire reprenne la ligne en exploitation.
CODERAIL regrette que le Réseau Ferré National qui appartenait auparavant à l’Etat, soit aujourd’hui
délégué aux régions qui doivent l’entretenir.
La Dreal rappelle :
– La priorité de l’Etat en terme d’accompagnement du ferroviaire via le volet mobilité du CPER
2023/2027 (près des 2/3 des crédits CPER fléchés sur le ferroviaire.
– Les lignes de dessertes fines du territoire ont été sauvées, avec des participations financières réparties
entre l’Etat, la région Centre-Val de Loire et SNCF Réseau suivant le protocole d’accord signé en 2020:
100% financées par le Conseil Régional : lignes Tours-Chinon, Tour-Loches
Auquel les 37 premiers membres du Massif central, de Nouvelle Aquitaine et du nord de l’Occitanie ont adhéré en janvier 2026 :
Nous, les SANS TRAINS, appelons à ce que la loi cadre du ferroviaire qui s’annonce pour le premier trimestre 2026 établisse des financements d’urgence pour le ferroviaire de nos régions et ce dès 2026. Nous appelons à ce que la loi cadre débouche sur une loi de programmation en faveur du réseau ferroviaire.
Nous, les SANS TRAINS, appelons à ce que l’Etat et les Régions Nouvelle Aquitaine, Auvergne Rhône Alpes, Occitanie arrêtent de se renvoyer la patate chaude des compétences budgétaires et s’engagent dans un plan pluriannuel de reconstruction et développement du réseau ferroviaire de nos Régions et respectent les engagements pris.
Nous, les SANS TRAINS, appelons le Préfet Philizot à rendre des conclusions claires sur le caractère structurant des lignes transversales passant par le Massif Central.
Nous, les SANS TRAINS , appelons à ce que l’Etat s’engage à rétablir les lignes TET (trains d’équilibre du territoire) Bordeaux Lyon du Massif Central.
Nous, les SANS TRAINS, appelons à ce que l’Etat garantisse un financement pérenne et à la hauteur des besoins des conventions TET.
Signez la pétition déjà signée par plus de 27000 personnes.
NON À UNE LIAISON BORDEAUX–LYON QUI IGNORE LE MASSIF CENTRAL
La SNCF vient d’annoncer l’ouverture d’une liaison TGV entre Bordeaux et Lyon. Mais au lieu de s’appuyer sur la ligne historique qui traverse le centre de la France, ce train passera… par la région parisienne, via Massy.
Une transversale Bordeaux–Lyon qui monte à Paris : voilà ce qu’on nous propose aujourd’hui.
Cette décision est incompréhensible, inacceptable et profondément injuste.
UNE NOUVELLE ILLUSTRATION DU DOUBLE DISCOURS DE L’ÉTAT
Le Premier ministre affirme vouloir « décentraliser », « redonner du pouvoir aux territoires ».
Mais dans les faits, l’État comme la SNCF recentralisent les mobilités, concentrent les investissements et organisent le contournement systématique du Massif central.
Loïc Kervran, Député de la 3ᵉ circonscription du Cher
Francis Blondieau, 1er maire-adjoint à la Ville de Saint-Amand-Montrond, ancien Sous-Préfet
Pour le Codérail : Christian Penain (Montluçon), Yvon Morineau (Saint-Florent-sur-Cher), Patrick Chabin (Saint-Florent-sur-Cher), Claire Barbillat (Lunery), Stéphane Demarre (Bourges), Renaud Piedalu (Saint-Florent-sur-Cher), Didier Descloux (Montluçon), Marie Chapet (Arcomps), Claude Morineau (Saint-Florent-sur-Cher), Pascal Chatelain (Montluçon)
Présentation de l’association Codérail
Créée à Montluçon, l’association Codérail (loi 1901) est apolitique, mais chaque adhérent est un électeur. Elle œuvre pour le maintien des lignes ferroviaires dans le giron public de la SNCF. Son rayonnement couvre quatre régions : Île-de-France, Centre-Val de Loire, Auvergne-Rhône-Alpes et Nouvelle-Aquitaine.
Débat
Ligne Montluçon–Paris
Le temps de parcours s’allonge, le matériel (X73500) est vétuste, peu fiable et mal adapté. Les six trains modernes Régiolis ont été échangés avec la région Normandie. Pourquoi la région Centre-Val de Loire abandonne-t-elle une partie de son territoire ?
Les tarifs SNCF diffèrent fortement selon les régions et opérateurs, créant une véritable jungle tarifaire. L’ouverture à la concurrence risque d’aggraver la situation, avec des correspondances multiples, des quais inadaptés et un manque de coordination intermodale.
Le réseau ferroviaire fait partie du patrimoine national : c’est à l’État d’assurer un aménagement équilibré du territoire. Codérail plaide pour des coopérations interrégionales et une SNCF intégrée, garante de l’égalité entre les territoires.
« La ligne SNCF Paris–Montluçon–Ussel doit redevenir un TET (Train d’Équilibre du Territoire) avec un temps de parcours d’environ 3 heures, comme en 1987. »
Entretien et travaux sur la ligne Bourges–Montluçon
85 millions d’euros ont été investis pour régénérer la voie, mais 156 millions restent nécessaires pour la moderniser. L’absence de signalisation moderne impose encore la présence de cheminots pour organiser les croisements.
Autrefois, les travaux réalisés par la SNCF coûtaient environ 400 000 €/km sans interrompre le trafic. Les entreprises privées actuelles ferment les voies pendant des mois et facturent jusqu’à 1 million €/km. Codérail demande à SNCF Réseau d’entretenir les voies plutôt que de les démonter.
Cas de la gare de Lunery
La société FEROLAC souhaite utiliser l’embranchement pour le démontage de wagons, mais la suppression envisagée par la SNCF de la voie d’évitement condamnerait l’accès à ce chantier futur.
Transports routiers et environnement
Le trafic des poids lourds dégrade la santé publique et coûte cher aux collectivités. Codérail demande des mesures pour obliger les camions à emprunter les autoroutes et favoriser le fret ferroviaire, à l’image de la Suisse.
Intervention de Loïc Kervran, Député
Les régions ne sont pas les mieux placées pour gérer les trains du quotidien : l’État et les départements doivent reprendre la main. En 2018, la ligne était menacée de fermeture ; elle a été sauvée, mais reste vulnérable.
Constats et propositions :
Matériel peu fiable et manque de régularité
Reclassement souhaité de la ligne en catégorie 6–7
Écrire au Président de Région pour dénoncer l’abandon de la liaison du Boischaut
Intervenir auprès du Ministre des Transports pour reclasser Paris–Montluçon en TET
Demander à SNCF Réseau de conserver la voie d’évitement à Lunery
Conclusion du Codérail
Le rail devrait être au cœur de la transition écologique, mais il reste désavantagé face à la route et à l’aérien. L’État investit dans la défense mais délaisse l’aménagement ferroviaire. Les coupes budgétaires accentuent les inégalités entre les modes de transport.
Codérail appelle à un service ferroviaire 100 % public et national, essentiel pour désenclaver le Cher et l’Allier et réduire le trafic routier.
Les revendications principales :
Tarifs de billets uniques et attractifs
Ponctualité et cadencement adaptés aux besoins
Retour des trains directs Paris–Montluçon matin et soir (3 h de trajet)
Reclassement de la liaison Paris–Montluçon en TET
Pour que nos territoires retrouvent leur attractivité, il est nécessaire que l’action publique ne se concentre pas uniquement autour des métropoles.
Saint-Florent-sur-Cher, le 15 mai 2025 Pour le Codérail : Christian Penain, Président Pour le Codérail Val de Cher : Yvon Morineau, Animateur
Compte rendu de la réunion dite « table ronde sur la desserte ferroviaire du bassin de Montluçon ; un «enjeu majeur pour le développement du Nord Ouest de l’Auvergne et des territoires limitrophes»
Amphithéâtre de la cité administrative le 10 juillet 2024
Après une réunion préparatoire du Codérail avec Monsieur Laporte, maire de Montluçon le 9 juillet, cette table ronde a enfin eu lieu le 10 juillet 2024 à l’amphithéâtre de Montluçon Comunauté.
En effet, le Codérail demandait depuis plusieurs mois qu’ait lieu ce type de réunion avec les élus locaux de tous bord, nationaux, associations et usagers.
Déjà, le Codérail avait rencontré le 17 mai dernier Madame Trimbach, Préfète de l’Allier afin de lui exposer l’état du ferroviaire sur le bassin et à Montluçon, que nous nommons « Étoile ferroviaire dévastée » ; suite a cela, Monsieur Laporte s’était engagé à faire cette table ronde avec le concours du Codérail ce 10 juillet, réunion présidée par le Maire de Montluçon et de Madame la Préfète, dans l’amphi de la Cité Administrative ; à noter la présence de Monsieur le sous-préfet, des 2 sénateurs de l’allier, Messieurs Rojouan et Malhuret, des maires de Commentry, Désertines, Lignerolles, Prémilhat, Lavault-Sainte-Anne, Vallon en Sully et de plusieurs délégués des communes environnantes (Fayette, M. Givors…)
Présentation du thème de la réunion par Monsieur Laporte qui a ensuite laissé la parole à Madame la Préfète, puis au Codérail : Daniel Coffin a fait un exposé complet de la situation ferroviaire sur les différentes lignes partant ou arrivant à Montluçon, à savoir Montluçon-Paris via Bourges ou Vierzon, Montluçon-Clermont-Ferrand, Montluçon-Lyon, Montluçon-Limoges-Bordeaux, avec tous les aléas rencontrés et en final, a fait des propositions d’améliorations.
Ensuite place a été faite aux interventions de la salle :
Tous les intervenants sont d’accord pour constater le mauvais fonctionnement des relations ferrées, et même dire d’aller prendre le train soit à Vierzon ou Moulins-sur-Allier pour limiter les difficultés, notamment avec les travaux d’une durée excessive sur Montluçon-Bourges, pour aussi dénoncer la durée du voyage pour aller à Lyon, voyage qui passe soit par Vichy en bus puis train, ou par Riom en train, ce qui rallonge d’1 heure le trajet.
Évidemment le projet de transport de lithium par rail a été commenté ; déjà évoqué par Madame la Préfète dans son discours introductif, qui préconise une courte durée des études pour que les travaux d’infrastructure soient réalisés rapidement et que la société IMERYS puisse exploiter la ligne en temps et en heure.
Dans la salle Le sénateur Rojouan, parlant de Montluçon Paris, suggére une expérimentation possible de quelques mois d’un train direct sur cette relation.
Le maire de Lignerolles demande la prise de conscience du très mauvais état du ferroviaire sur le bassin et la nécessité de se réunir quel que soit son bord politique afin de faire avancer le dossier.
Le maire de St Victor, évoquant le trajet Montluçon-Paris aller et retour, difficile à faire dans la journée, alors que des entreprises sont demandeuses, l’impérieuse nécessité de désenclaver la région montluçonnaise et de revoir les horaires des trains.
Joël Lefebre, conseiller communautaire propose de décarboner les moyens de transport et le ferroviaire en est un moyen.
Le Colonel de Gendarmerie (École de Gendarmerie) : « La dégradation du service proposé, alors qu’il y aurait besoin de déplacements par train des élèves, des formateurs et autres, ce qui limiterait l’empreinte carbone alors que l’atout de la situation centrale de l’école est très mal desservie.
Le directeur de Good Year a fait un long exposé de ses besoins, de ses projets tant au point de vue voyageurs que fret. Les déplacements sur Paris de ses collaborateurs, suite à des réorganisations de son entreprise, avec la possibilité de créer une plate forme pour expédier ses pneus et composants et aussi de les recevoir, alors qu’aujourd’hui tout se fait par des centaines de camions.
Madame la Préfète : l’étude du projet EMILI de la société IMERYS, en vue de sa mise en service en 2028, est encore dans les délais, mais attention à les réaliser rapidement.
Sylvain Bourdier, maire de Commentry : le train est un moyen rapide pour les élèves et personnes allant à Montluçon/Rimard, comparé au bus, il faudrait en revoir la tarification.
Un usager travaillant à Lyon (maire de Reugny) et faisant régulièrement l’aller et retour, soit 270 km x2, fatiguant en voiture, demande une relation directe Montluçon-Lyon.
Samir Triki, maire de Lavault-Sainte-Anne : le rail c’est le désenclavement assuré de nos villes et villages.
Sarah Dupuis, conductrice de train et déléguée CGT : dans un 1er temps, a parlé de son métier et notamment des engins qu’elle conduit et a raconté les ennuis mécaniques subis. Dans sa 2eme intervention elle a interpellé le maire au nom de la CGT pour dire que ce syndicat peut très bien être un interlocuteur pour ce genre de débat et être invitée.
Le résumé de ces interventions ne prétend pas être exhaustif, simplement il montre bien la problématique de ce moyen de déplacement pourtant vertueux et actuel vu le réchauffement climatique.
Le Codérail a conclu par quelques actions utiles à mener prochainement : Bordeaux-Lyon : Monsieur Aguilera, vice président transport AURA, propose le retour de l’Intercité sur cette relation ; il serait utile d’appuyer cette idée par la signature des maires des communes traversées ou intéressées par ce projet, afin de bien noter l’utilité unique est-ouest de cette transversale.
Pour le ferroviaire en général sur le bassin Montluçon /Val de Cher : pourquoi ne pas présenter une motion aux conseils municipaux des communes concernées ?
La CCI pourrait de même avoir un rôle dans cette réorganisation du ferroviaire. Et finalement pourquoi pas une pétition signée par tous les intéressés et utilisateurs du rail ?
Ce débat n’est pas fini et les intervenants de dire que c’est le début d’une reprise en main du dossier ferroviaire, Monsieur Laporte l’affirme et rapporte que Monsieur
Aguilera, empêché ce jour, reprogrammera une autre réunion de ce genre en sa présence cette fois-ci, le Codérail rajoute la nécessité de la tenir avec la présence des représentants de la SNCF.
Montluçon : L’étoile ferroviaire délaissée qui réclame le retour des trains directs
Alors que la ligne Montluçon-Bourges-Vierzon doit rouvrir après travaux, l’association CODÉRAIL dénonce un réseau local dévasté et lance un appel urgent pour un débat national sur la mobilité ferroviaire, essentielle à l’attractivité et à la réindustrialisation du territoire.
Un constat alarmant pour une étoile ferroviaire oubliée
Autrefois carrefour ferroviaire majeur avec neuf branches, Montluçon n’est plus aujourd’hui que le terminus de plusieurs lignes TER sans correspondances entre elles. La situation actuelle est un frein au développement économique et à la mobilité des habitants.
Paris – Montluçon : Une liaison qui patine
La réouverture de la ligne Montluçon-Bourges-Vierzon est prévue dans 5 mois, mais les nouvelles ne sont pas bonnes :
Travaux non modernisateurs : Seule une « régénération » a été effectuée, avec de nombreuses malfaçons.
Aucun gain de temps significatif : Le temps de trajet vers Paris restera d’environ 3h20/3h50, avec une correspondance obligatoire à Bourges.
Matériel roulant dégradé : Les Régiolis neufs pour lesquels les agents ont été formés seront remplacés par des X72500 plus anciens et moins confortables.
Nos revendications pour cette ligne :
Le retour des trains directs Paris-Montluçon du matin et du soir.
Une desserte permettant d’arriver à Montluçon avant 10h.
Une desserte en mi-journée pour une arrivée à Paris en début d’après-midi.
Bordeaux – Lyon : L’absence intolérable de trains directs
Montluçon est une des rares sous-préfectures sans liaison ferroviaire directe ni avec sa préfecture de région (Lyon), ni avec celle de son département (Moulins).
Nos revendications pour cette liaison :
Le retour d’un aller-retour Bordeaux-Lyon le matin et le soir.
La création de trois aller-retour TER directs Montluçon-Lyon (matin, mi-journée et soir).
Fret et réindustrialisation : Le rail, un atout menacé
Un fort potentiel de fret existe (entreprises INVEHO, ROSIERES, NEXTER, projet logistique à St Florent, carrière d’Echassières). Cependant, la ligne Gannat-Montluçon est déjà saturée et inadaptée pour supporter le trafic annoncé, notamment celui lié au projet lithium (Yméris).
Notre crainte : Que l’état déplorable du réseau ne pousse au « tout routier », anéantissant les chances de réindustrialisation durable.
Un débat urgent et nécessaire
Après 15 ans de fermetures et d’abandon (Montluçon-Ussel, Bordeaux-Lyon, Paris-Montluçon direct), l’heure est à la mobilisation au-delà des clivages politiques.
CODÉRAIL propose l’organisation d’un débat réunissant l’État, SNCF Réseau, SNCF Voyageurs et les trois Régions concernées (Auvergne-Rhône-Alpes, Nouvelle-Aquitaine, Centre-Val de Loire). L’objectif : trouver des solutions durables et remettre le rail au cœur de la stratégie de développement du territoire.
Une proposition concrète : Demander le reclassement de la relation Bordeaux-Lyon en « Train d’Équilibre du Territoire » (TET). Cela transférerait la charge des travaux de modernisation à SNCF Réseau et à l’État, déchargeant les Régions d’une compétence qu’elles n’ont pas reçue.
